假如筆者告訴你，一個50多公斤人能把200多公斤的老虎撞得四腳朝天，這事兒一定不會有人信，類比一下咱們就可以理解，為什么“2.6噸的理想i8把8噸重的卡車撞得四腳離地”這件事會引發(fā)如此大的爭議。
而此次事件相關(guān)的三方，東風(fēng)柳汽旗下卡車稱“被擺了一道”，理想有視頻為證，還表示事兒是委托中國汽研辦的，中國汽研作為測試執(zhí)行方也表示沒作弊，那么這場測試的結(jié)果，咱們到底該信誰呢？
這一切還得回歸到測試視頻中來，通過深扒細(xì)節(jié)，不難發(fā)現(xiàn)其中存在一些并不合理的地方。
目前咱們已知的信息是，理想i8最大車身重量2.61噸，視頻畫面顯示對撞卡車重8噸，兩車以100km/h的相對速度（各50km/h）迎頭相撞，卡車四輪離地、駕駛室倒扣在理想i8前窗。多數(shù)人看完結(jié)果的第一反應(yīng)便是物理學(xué)不存在了，牛頓的棺材板蓋不住了，完全不符合咱們的認(rèn)知。
這里我們以另一個美國公路安全保險協(xié)會做的雙車對撞測試為例，兩臺車分別為2022款和2022款的，同樣以相同的速度進(jìn)行50%偏置對撞，結(jié)果是1.6噸左右的榮放被接近兩噸的特斯拉Model Y給撞飛出去。
而這個結(jié)果就很符合動量守恒定律，只要另外一臺車不是紙糊的，去掉輛車形變損失的能量后，碰撞后系統(tǒng)總動量方向依然會與質(zhì)量大的車輛方向一致，質(zhì)量小的汽車會像榮放一樣出現(xiàn)明顯的反向運動。
所以理想i8想要把重量3倍于自身的乘龍卡車撞停甚至撞飛，理論上是不太現(xiàn)實的。除非它倆的速度并不相同，而視頻中并沒有明確的鏡頭表明兩臺車處在同樣時速，甚至通過分析我們可以發(fā)現(xiàn)一個小漏洞。
在電池包刮底實驗中，理想i8的時速達(dá)到了61.388公里，而在接下來的視頻中，理想i8依然是從第一輪測試的場地開始與卡車進(jìn)行碰撞，這里我們并不知道兩輪挑戰(zhàn)是同時進(jìn)行還是分開的，更不清楚此時車輛的時速究竟是多少，是否為50km/h。
所以這自然而然就讓外界產(chǎn)生了疑問——其測試條件是否真實可靠？演示是否具有誤導(dǎo)性？當(dāng)然，目前沒有進(jìn)一步測試結(jié)果來證明這些猜想，但整個測試中像這樣不太合理，或者說不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)狞c還有不少。
首先是沒有公布兩臺車在測試中的真實狀態(tài)，比如乘龍卡車在聲明中提到的雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、車輛是否過檢等，尤其是網(wǎng)絡(luò)上討論最多的“駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)被破壞”問題，雖然理想表示沒有指定條件，中國汽研也表示過程合規(guī)沒調(diào)過任何參數(shù)。
但是一般情況下卡車駕駛室鎖定需三道獨立機(jī)械鎖同時固定，在真實碰撞場景下我們很少會看到車頭翻轉(zhuǎn)的情況，理論上講三道鎖同時失效的概率“比中彩票還低”，視頻中乘龍卡車感覺更像一碰就碎。當(dāng)然，實際情況廠家可能進(jìn)行了不止一次測試，只是挑選了最好的結(jié)果展現(xiàn)，如果這一切都是在真實狀態(tài)下測試出來的，那咱們也不是不能接受。
其次是車身重量問題，8噸同樣是官方說法，根據(jù)乘龍卡車相關(guān)人士介紹，“4缸的M3車型自重并沒有達(dá)到8噸”。而且關(guān)于卡車的質(zhì)量一般有三個說法，一是整備質(zhì)量，二是額定載重，三是總質(zhì)量，一般咱們理解的卡車總質(zhì)量是自身重量加上額定載重，但這里并沒有明確說明，實際上是有一定誤導(dǎo)性的。
因為作為觀眾并不清楚測試中與理想i8相撞的，是一輛真實質(zhì)量為8噸的卡車，還是滿載時總質(zhì)量為8噸的空車。
另外，通過最后的碰撞畫面我們同樣可以發(fā)現(xiàn)，兩臺車并非百分百的正面碰撞，而是理想i8的整個車頭撞向了乘龍卡車車頭偏右的位置，不同的碰撞角度，車輛受力點和力的傳遞路徑都不一樣，對車輛結(jié)構(gòu)的破壞程度也截然不同。
總之，從這些視頻細(xì)節(jié)來看，整個測試的流程并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，而這些細(xì)節(jié)因素都可能成為影響測試結(jié)果的關(guān)鍵。
值得一提的是，“SUPERCRASH超級試驗”是中國汽研在2023年，基于對“未來出行交通事故場景研究/FASS”數(shù)據(jù)庫的深度挖掘和“極限交通事故”的不斷研究推出的專業(yè)測試項目，但并非國家強制認(rèn)證，本身就缺乏公開透明且統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再加上視頻中諸多不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊蛩馗屨麄€測試結(jié)果的說服力大打折扣。
就比如本次測試設(shè)計的“完美對撞”角度，本質(zhì)上是為了最大化展示理想i8車頭吸能結(jié)構(gòu)的性能，更像是定制化的“表演式測試”，原本嚴(yán)苛的測試也變成了“開卷考試”。而且它忽略了一個事實，在真實道路事故中，乘用車與重卡發(fā)生100%正面對撞的概率很低，空載對撞的概率更低，最常見的還是追尾或偏置碰撞。
如今“安全才是最大的豪華”依然成為行業(yè)共識，而用不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硌菔綔y試來代表真實安全，這樣的測試結(jié)果或許會誤導(dǎo)消費者在面對真實事故場景時產(chǎn)生誤判，這其實是跟試驗?zāi)康谋车蓝Y的。
面對這場羅生門，咱們作為消費者需要冷眼觀察，先別著急站隊，讓子彈先飛會兒，既然雙方都發(fā)起了挑戰(zhàn)邀請，咱們就拭目以待，畢竟安全這件事兒可不能兒戲。