福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在CBS《周日早晨》節(jié)目中表示，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)能足以讓所有美國車企倒閉，其沖擊遠(yuǎn)超1980年代日本車企帶來的挑戰(zhàn)。
法利稱當(dāng)前競爭為“加強(qiáng)版”歷史重演，認(rèn)為相較于中國汽車的全面優(yōu)勢，當(dāng)年日本車的影響僅是“毛毛雨”。他指出，中國擁有覆蓋北美市場的龐大產(chǎn)能，且在車載技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先，華為和小米已實(shí)現(xiàn)車內(nèi)系統(tǒng)與用戶數(shù)字生活的無縫銜接。
為深入了解對手，法利親自購買并駕駛從上海運(yùn)至芝加哥的小米SU7，并在多個(gè)場合分析中國電動(dòng)車的技術(shù)與成本優(yōu)勢。他表示，目前特斯拉、通用或福特均無法與中國車企抗衡，將中國稱為電動(dòng)汽車行業(yè)的“700磅大猩猩”。
根據(jù)AutoPacific調(diào)查，超過半數(shù)美國消費(fèi)者考慮購買中國汽車，其中華為以27%的考慮率居首，小米達(dá)23%。與此同時(shí)，美國電動(dòng)汽車市場面臨政策退坡壓力，特朗普政府取消聯(lián)邦激勵(lì)后，法利預(yù)計(jì)電動(dòng)車銷量將下滑50%，滲透率短期維持在約5%。
特斯拉在歐洲市場份額亦持續(xù)下降，9月降至3.2%，而插電混動(dòng)車型同期增長65.4%。面對局勢，法利提出將福特電動(dòng)車成本壓低至與比亞迪墨西哥產(chǎn)車型相當(dāng)，目標(biāo)售價(jià)約為三萬美元。
法利強(qiáng)調(diào)：“要想戰(zhàn)勝他們，就必須深入了解他們。”他認(rèn)為這場競爭關(guān)乎福特未來存亡，但未進(jìn)一步建議“加入他們”，僅表明了解對手是應(yīng)對的第一步。
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